Historie tarifních zón PID

Dnešní tarif PID nevznikl najednou. Postupně se rozšiřoval z městské dopravy na příměstské linky, vlaky a další oblasti Středočeského kraje. S tím přibývala pásma, výjimky a pravidla.

Výsledkem je systém, ve kterém se cestující musí orientovat nejen v čase platnosti jízdenky, ale také v kombinaci pásem P, 0, B a vnějších pásem 1, 2, 3…

Právě na hraně Prahy a příměstských cest vzniká nejvíc omylů. Člověk si jízdenku koupí, aktivuje ji, ale špatně spočítá pásma. A systém ho pak často posoudí stejně jako člověka, který nejede s žádnou jízdenkou.

Časová osa

1990 – zákon č. 526/1990 Sb., o cenách
Ten obecně upravuje ceny, cenovou regulaci a cenové výměry. Ministerstvo financí uvádí, že u veřejné dopravy se dnes reguluje hlavně oblast slev a některých přepravních služeb; městská a integrovaná doprava už není plošně cenově regulována tak, že by stát určoval běžné ceny PID jízdenek.  

1992
Začínají první kroky Pražské integrované dopravy. Do systému se postupně zapojují první příměstské autobusové linky.
PID nevznikl jako hotový jednoduchý systém. Od začátku se postupně rozšiřoval a s tím přibývala i pravidla.

1993
Vzniká ROPID, organizátor Pražské integrované dopravy.
Od této chvíle se začíná systematicky propojovat městská, příměstská a železniční doprava. Tarif se postupně stává společným systémem pro více druhů dopravy a více území.

1994 – zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě
Ten je důležitý pro autobusy. Ukládá dopravci mimo jiné vydat a zveřejnit tarif a smluvní přepravní podmínky a dává možnost uložit cestujícímu zaplatit jízdné a přirážku, pokud se neprokáže platným jízdním dokladem.

1994 – zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách
Ten je obdobný rámec pro drážní dopravu: metro, tramvaje, vlaky, lanovky. Také pracuje s povinností cestujícího prokázat se platným jízdním dokladem a s přirážkou k jízdnému.  

1. 1. 1996
Zavádějí se první vnější tarifní pásma pro časové předplatní jízdenky integrované dopravy.
Začíná pásmová logika pro cesty mezi Prahou a okolím. Cestující už neřeší jen to, že má jízdenku, ale také pro jaké území platí.

po roce 1996
PID se dál rozšiřuje za hranice Prahy. Přibývají další vnější pásma a více příměstských linek.
Čím větší systém, tím větší prostor pro omyl. Cestující jede třeba jen kousek za Prahu, ale už musí správně určit pásma, čas a typ jízdenky.

zavedení pásma B
Do systému je zavedeno příhraniční pásmo B mezi Prahou a vnějšími pásmy.
Pásmo B je pro mnoho cestujících matoucí. Není to běžné číselné pásmo, ale přechodové pásmo na hraně Prahy. Právě tady vzniká mnoho chyb při cestách z Prahy do okolních obcí.

2000 – vyhláška č. 175/2000 Sb., přepravní řád
To je klíčový celostátní předpis pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu. Stanovuje obecné přepravní podmínky, tedy pravidla přepravní smlouvy, cestujících, jízdních dokladů a kontroly.  

1. 8. 2021
Probíhají změny tarifu PID. V oficiálních materiálech se dál pracuje s pásmy P, 0 a B na území Prahy.
Ukazuje to, že kombinace písmen a čísel není lidový zmatek, ale oficiální součást tarifu. Pro běžného cestujícího je ale takové značení špatně intuitivní.

1. 4. 2023
Mění se tarif ve vnějších pásmech PID. Některé jízdenky platí jen mimo Prahu a neplatí v pásmech P, 0 a B.
Cestující může mít jízdenku za podobnou cenu, ale pro jiné území. To je přesně typ situace, kdy člověk může zaplatit, a přesto být při kontrole posouzen jako cestující bez platného dokladu.

do roku 2025
Při cestách mezi Prahou a vnějšími pásmy se Praha počítá složitěji. V některých případech se k vnějším pásmům přičítá kombinace dvojitého pásma P, pásma 0 a pásma B.
To je jádro problému. Cestující nemusí jen koupit jízdenku. Musí správně pochopit, kolik pásem jeho cesta vlastně zahrnuje.

1. 1. 2026
Dochází ke zjednodušení tarifu PID. Praha se pro přeshraniční cesty nově počítá jako tři tarifní pásma místo dosavadních čtyř.
Samo zjednodušení ukazuje, že předchozí systém nebyl pro cestující jednoduchý. Pokud se pravidla musí po letech zjednodušovat, je zřejmé, že chyba v pásmu nemusí být automaticky snaha jet načerno.

2026 – Tarif PID platný od 1. 1. 2026
To je dokument, který dnes prakticky určuje ceny, pásma, typy jízdenek a jejich platnost v PID. Od 1. ledna 2026 začal platit nový Tarif PID a současně se změnily i Smluvní přepravní podmínky PID. Pražská integrovaná doprava

Změny pro rok 2026 schvalovala Praha a navazovaly také na rozhodnutí Středočeského kraje o zvýšení cen ve vnějších pásmech. Rada hl. m. Prahy schválila úpravy Tarifu PID s platností od 1. 1. 2026; PID zároveň uvádí, že zvýšení cen ve Středočeském kraji bylo schváleno Středočeským krajem už v červnu 2025. 

současnost
Dnešní systém používá pásma P, 0, B a navazující vnější pásma 1 až 13. Jízdenka musí odpovídat zároveň času i územní platnosti.
Cestující může mít aktivní zaplacenou jízdenku, ale pokud nesedí pásmo nebo čas, systém ho může posoudit podobně jako člověka bez jízdenky. Právě to chceme změnit.

Nejde tedy o to, že by cestující nechtěli platit. Problém je, že systém je pro běžného člověka složitý a chyba může mít nepřiměřeně tvrdý následek.

Proto chceme, aby tarif a kontrolní pravidla rozlišovaly mezi skutečnou jízdou načerno a poctivým omylem u aktivní, ale tarifně nedostatečné jízdenky.